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发展内燃机重在发展电控系统

发布时间:2019-07-22 14:38:57

发展内燃机重在发展电控系统

发动机是汽车最重要的总成之一。经过数十年的发展,国内发动机技术尤其是柴油发动机技术得到了长足的进步,但是,与国际水平相比,国内发动机还存在很大的差距。如何缩小差距,赶上国际水平?中国内燃机工业协会理事长倪宏杰认为,“十一五”期间,中国汽车发动机行业要重点发展电控系统。 机械周刊:电控系统为什么这么重要? 倪宏杰:现代内燃机产品都是高科技产品。排放、噪声、节能、振动等指标都对发动机提出越来越高的要求。而要满足这些要求就必须运用电控技术。不断地研究和提高电控技术,已经是国际内燃机领域的必然趋势。国内在这方面还非常薄弱。“十五”期间,有很多人认识到这个问题,但是由于国内科技长期落后,国内对发动机的电控技术掌握得还不够。“十五”后期,我们在这个领域引进或合作开发了一些技术,但是总的来讲还处在起步阶段,核心技术还掌握在别人手里,同时我们的自主创新能力还不够,尤其在完整系统的自主开发方面跟国外还有很大的差距。 机械周刊:听说我们在电控系统方面已经有一些成果了。您怎么评价这些成果? 倪宏杰:对。国家采用新排放标准的时间表已经出来了,北京已经推行欧Ⅲ排放标准,明年全国都要推行这一标准。玉柴、大柴、锡柴、上柴在电控方面都做了不少工作。但是论自主开发,还是要讲无锡油泵油嘴研究所。无锡油泵油嘴研究所完全依靠自己的力量研制出了第一代共轨系统,现在还处于小样试制阶段。这对于国内的内燃机工业来说是一个好的开始。 无锡油泵油嘴研究所艰苦奋斗、自力更生的精神是很值得肯定的。但是,我们的路还很长。产品出来了,怎么推广?第一代出来了,第二代怎么搞?要知道,国外在电控领域已经搞到第三代了,我们怎样才能跟上这个步伐?欧Ⅳ、欧Ⅴ发动机是不能用第一代共轨系统的。 当前,无锡油泵油嘴研究所可以说是孤军奋战。虽然锡柴也给予了一定的支持,有一些实验公交车安装了无锡油泵油嘴研究所的共轨系统,但是,因为无锡油泵油嘴研究所的产品还没有批量生产,而且还没有完全证明其可靠性,所以发动机企业不可能将其应用在整车产品上。国内第一代共轨系统要实现产业化,要有大的发展,还需要政策、资金等多方面的支持。对于它的未来,我们现在也不好预测。以后是需要在无锡油泵油嘴研究所的基础上继续发展,还是需要建立其他电控系统开发平台,都不好说。 不过,有一点很明确,就是:要想继续发展,就得大量投入,就得满足市场需要,就得赶上国际水平。 机械周刊:接下来的五年要进一步发展电控系统,企业、政府还有行业协会都应该怎么做呢? 倪宏杰:中央强调要以企业为中心自主创新,企业就要有奋斗精神。我相信发动机电控领域的问题有可能在“十一五”期间得到解决。实践证明:我们不是不能搞,而是需要一定的时间和条件。我们强调自主开发,不等于说不跟国外合作。我们既强调创新,也强调不排除与国外公司进行联合开发,以此来加快开发速度。科技是日新月异的。现在,燃油系统的电控技术已经发展到了第二代,国外已经在搞第三代了,我们也要跟上去,但要一步一步地做。政府则要认识到,现在我国发动机的电控系统基本都是博世、电装的产品,这种依赖于国外的局面一定要打破,要把发动机领域电控系统的开发放在一个合适的位置,要给予企业政策、资金上的支持。现在搞发动机,那怕仅是一个部件,都需要大量投入,而国内企业利润率低,需要国家的资金支持。现在,政府有关部门把很多课题给了科研院所,给企业的不够,当然科研院所应该做一些前瞻性的研究,但需要尽快产业化的就应该让企业做。 同时,我们还应该认识到一个问题:国际上电控系统都是由专业厂来研发生产的,比如博世、电装,但国内还没有一家零部件厂商有能力研发电控系统。在这种情况下,谁来做电控系统的研发主体,也是政府需要研究的问题。协会在课题的安排、设置方面都还插不上手。因此,协会现在能做的工作就是在企业中间多做宣传,鼓励企业在电控系统方面多做研发工作。除了电控系统以外,发动机还有燃烧系统、冷却系统等。我们将在2020年形成完全独立的自主开发能力。

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